CJ bắt tay Sumitomo sản xuất bột mì ở VN | ||||
| Hùng Lê | ||||
| ||||
     |
| |||
Thứ Năm, 27 tháng 2, 2014
CJ bắt tay Sumitomo sản xuất bột mì ở VN
Thứ Hai, 24 tháng 2, 2014
Nhà máy Lọc dầu Nghi Sơn sắp xây dựng
Nhà máy Lọc dầu Nghi Sơn sắp xây dựng
Với sự đồng ý của Thủ tướng Chính phủ về GGU và Thư ủng hộ của Chính phủ do Bộ Công thương soạn thảo, Dự án Liên hợp Lọc hóa dầu Nghi Sơn đã gỡ được các nút thắt để chuẩn bị xây dựng. Theo kế hoạch, vào đầu tháng 12 này, các thủ tục liên quan về mặt pháp lý, giấy tờ sẽ sẵn sàng cho việc ký kết chính thức.
Trong cuộc họp báo mới đây, trả lời câu hỏi của phóng viên báo Đất việt về tiến độ xây dựng dự án lọc hóa dầu quan trọng này, ông Phùng Đình Thực, Chủ tịch Hội đồng Thành viên PVN cho biết: Quá trình đàm phán xây dựng nhà máy lọc hóa dầu Nghi Sơn chỉ chậm một chút sau khi đối tác phía Nhật Bản điều chỉnh kế hoạch rót vốn. Ông Thực khẳng định: Quyết định điều chỉnh kế hoạch rót vốn của đối tác Nhật Bản không ảnh hưởng đến tiến độ dự án. "Phía Nhật không ngừng hay rút vốn mà quá trình đàm phán chỉ chậm một chút thôi, không ảnh hưởng gì cả". Một khi quá trình này hoàn tất, việc khởi công nhà máy sẽ chính thức được bắt đầu.
Được công bố từ năm 2008, Nhà máy Lọc hóa dầu Nghi Sơn sau khi hoàn thành sẽ lọc hóa dầu thô do Công ty Kuwait Petroleum chuyển đến từ Kuwait. Đây là dự án mang tầm quan trọng lớn đối với thị trường dầu khí vì Việt Nam hiện mới có một nhà máy lọc dầu Dung Quất. Theo một nguồn tin, Chính phủ Việt Nam đang thúc đẩy tiến độ dự án. Các nhà đầu tư nước ngoài cũng đang nóng lòng đẩy nhanh các vấn đề còn vướng mắc để dự án sớm có quyết định đầu tư cuối cùng và chuyển sang giai đoạn thi công.
Mới đây, Chính phủ Việt Nam cũng đồng ý về nguyên tắc đối với Dự thảo Hợp đồng bao tiêu sản phẩm nhiên liệu của Dự án do PVN soạn thảo. Theo chỉ đạo này, Hội đồng Thành viên của PVN sẽ phê duyệt và chịu trách nhiệm về Hợp đồng bao tiêu sản phẩm nhiên liệu. Thông qua việc bao tiêu sản phẩm lọc dầu cho Dự án, PVN cũng được chỉ định thay mặt Chính phủ thực hiện cam kết ưu đãi thuế nhập khẩu sản phẩm lọc dầu mà Chính phủ cam kết cho Dự án. Bộ Tài chính được giao hướng dẫn PVN thực hiện nhiệm vụ này.
Ưu đãi thuế nhập khẩu đối với dự án này là 7% đối với xăng dầu, 5% với LPG và 3% với sản phẩm hóa dầu. Theo các chuyên gia của PVN, so với Nhà máy Lọc dầu Dung Quất, ưu đãi dành cho Liên hợp Lọc hóa dầu Nghi Sơn tốt hơn, bởi có ràng buộc rằng, nếu mức thuế nhập khẩu các sản phẩm xăng dầu, LPG và lọc hóa dầu thấp hơn các mức trên, thì chủ đầu tư sẽ được Nhà nước bù phần thuế thiếu hụt này.
Vấn đề quan trọng khác là tỉ giá cũng đã được quyết định. Theo đó, sẽ áp dụng tỷ giá ngân hàng chuyển đổi đối với Hợp đồng bao tiêu sản phẩm nhiên liệu. Tỷ giá ngân hàng chuyển đổi cũng được áp dụng trong việc tính phần chi phí mà Nhà nước phải bù khi mức thuế nhập khẩu thấp hơn mức cam kết ưu đãi cho Dự án. Đối với việc tính thuế nộp ngân sách nhà nước tại dự án này, tỷ giá được áp dụng sẽ theo quy định hiện hành. Ngay sau khi được trao GGU và Thư ủng hộ của Chính phủ, chủ đầu tư của Dự án sẽ trao thầu hợp đồng EPC cho nhà thầu được chọn để có thể bắt tay ngay vào việc xây dựng nhà máy. Rất có thể, các sự kiện này sẽ diễn ra vào đầu tháng 12 tới.
Liên hợp Lọc hóa dầu Nghi Sơn sẽ triển khai xây dựng theo hình thức EPC, chìa khóa trao tay. Dự án khổng lồ này đã tiến hành mời thầu từ tháng 2.2010 và đóng thầu vào cuối năm 2010. Đây là nhà máy có vốn đầu tư khoảng 8-10 tỷ USD, công suất 200.000 thùng dầu mỗi ngày, khi hoàn thành sẽ là nhà máy lọc dầu thứ hai của Việt Nam sau Nhà máy Lọc dầu Dung Quất. Sau hơn 2 năm mở thầu, các vấn đề liên quan đến chọn tổ hợp nhà thầu của dự án đã được thảo luận cụ thể và có lẽ chỉ còn chờ ngày công bố chính thức tên nhà thầu được chọn. Theo ông Thực, tổ hợp nhà thầu không thay đổi giá chào thầu, cho dù đã phải chờ đợi khá lâu để có thể tiến tới ngày trao thầu. Hiện các nhà thầu Technip (Pháp và Malaysia), JGC (Nhật Bản) – từng tham gia xây dựng Nhà máy Lọc dầu Dung Quất - đang ráo riết tuyển lao động để thực hiện một dự án lớn tại Thanh Hóa.
Được biết: Sau hơn một năm thi công, Tổng công ty Cổ phần Xây lắp Dầu khí Việt Nam (PVC) đã hoàn thành việc san lấp mặt bằng nhà máy, sẵn sàng cho việc xây dựng. Còn Lilama, nhà thầu xây dựng chuyên nghiệp nhất Việt Nam đã đồng hành và triển khai rất tốt trong quá trình xây dựng nhà máy Lọc dầu Dung Quất cùng nhà thầu Technip sẽ có cơ hội để phát huy uy tín và thế mạnh của mình. Tại Nhà máy Lọc dầu Dung Quất, Lilama không chỉ lắp đặt hàng ngàn tấn thiết bị kết cấu thép, xây dựng nhà máy nhiệt điện mà còn chế tạo hàng trăm tấn thiết bị phi tiêu chuẩn, chế tạo các bình bể chứa dầu chịu áp suất lớn, các tuyến ống sản phẩm xăng dầu chất lượng được nhà thầu Technip đánh giá rất cao.
Trần Thị Sánh
(Theo Đất Việt)
Trong cuộc họp báo mới đây, trả lời câu hỏi của phóng viên báo Đất việt về tiến độ xây dựng dự án lọc hóa dầu quan trọng này, ông Phùng Đình Thực, Chủ tịch Hội đồng Thành viên PVN cho biết: Quá trình đàm phán xây dựng nhà máy lọc hóa dầu Nghi Sơn chỉ chậm một chút sau khi đối tác phía Nhật Bản điều chỉnh kế hoạch rót vốn. Ông Thực khẳng định: Quyết định điều chỉnh kế hoạch rót vốn của đối tác Nhật Bản không ảnh hưởng đến tiến độ dự án. "Phía Nhật không ngừng hay rút vốn mà quá trình đàm phán chỉ chậm một chút thôi, không ảnh hưởng gì cả". Một khi quá trình này hoàn tất, việc khởi công nhà máy sẽ chính thức được bắt đầu.
Được công bố từ năm 2008, Nhà máy Lọc hóa dầu Nghi Sơn sau khi hoàn thành sẽ lọc hóa dầu thô do Công ty Kuwait Petroleum chuyển đến từ Kuwait. Đây là dự án mang tầm quan trọng lớn đối với thị trường dầu khí vì Việt Nam hiện mới có một nhà máy lọc dầu Dung Quất. Theo một nguồn tin, Chính phủ Việt Nam đang thúc đẩy tiến độ dự án. Các nhà đầu tư nước ngoài cũng đang nóng lòng đẩy nhanh các vấn đề còn vướng mắc để dự án sớm có quyết định đầu tư cuối cùng và chuyển sang giai đoạn thi công.
Phối cảnh Nhà máy Lọc hóa dầu Nghi Sơn
Mới đây, Chính phủ Việt Nam cũng đồng ý về nguyên tắc đối với Dự thảo Hợp đồng bao tiêu sản phẩm nhiên liệu của Dự án do PVN soạn thảo. Theo chỉ đạo này, Hội đồng Thành viên của PVN sẽ phê duyệt và chịu trách nhiệm về Hợp đồng bao tiêu sản phẩm nhiên liệu. Thông qua việc bao tiêu sản phẩm lọc dầu cho Dự án, PVN cũng được chỉ định thay mặt Chính phủ thực hiện cam kết ưu đãi thuế nhập khẩu sản phẩm lọc dầu mà Chính phủ cam kết cho Dự án. Bộ Tài chính được giao hướng dẫn PVN thực hiện nhiệm vụ này.
Ưu đãi thuế nhập khẩu đối với dự án này là 7% đối với xăng dầu, 5% với LPG và 3% với sản phẩm hóa dầu. Theo các chuyên gia của PVN, so với Nhà máy Lọc dầu Dung Quất, ưu đãi dành cho Liên hợp Lọc hóa dầu Nghi Sơn tốt hơn, bởi có ràng buộc rằng, nếu mức thuế nhập khẩu các sản phẩm xăng dầu, LPG và lọc hóa dầu thấp hơn các mức trên, thì chủ đầu tư sẽ được Nhà nước bù phần thuế thiếu hụt này.
Vấn đề quan trọng khác là tỉ giá cũng đã được quyết định. Theo đó, sẽ áp dụng tỷ giá ngân hàng chuyển đổi đối với Hợp đồng bao tiêu sản phẩm nhiên liệu. Tỷ giá ngân hàng chuyển đổi cũng được áp dụng trong việc tính phần chi phí mà Nhà nước phải bù khi mức thuế nhập khẩu thấp hơn mức cam kết ưu đãi cho Dự án. Đối với việc tính thuế nộp ngân sách nhà nước tại dự án này, tỷ giá được áp dụng sẽ theo quy định hiện hành. Ngay sau khi được trao GGU và Thư ủng hộ của Chính phủ, chủ đầu tư của Dự án sẽ trao thầu hợp đồng EPC cho nhà thầu được chọn để có thể bắt tay ngay vào việc xây dựng nhà máy. Rất có thể, các sự kiện này sẽ diễn ra vào đầu tháng 12 tới.
Liên hợp Lọc hóa dầu Nghi Sơn sẽ triển khai xây dựng theo hình thức EPC, chìa khóa trao tay. Dự án khổng lồ này đã tiến hành mời thầu từ tháng 2.2010 và đóng thầu vào cuối năm 2010. Đây là nhà máy có vốn đầu tư khoảng 8-10 tỷ USD, công suất 200.000 thùng dầu mỗi ngày, khi hoàn thành sẽ là nhà máy lọc dầu thứ hai của Việt Nam sau Nhà máy Lọc dầu Dung Quất. Sau hơn 2 năm mở thầu, các vấn đề liên quan đến chọn tổ hợp nhà thầu của dự án đã được thảo luận cụ thể và có lẽ chỉ còn chờ ngày công bố chính thức tên nhà thầu được chọn. Theo ông Thực, tổ hợp nhà thầu không thay đổi giá chào thầu, cho dù đã phải chờ đợi khá lâu để có thể tiến tới ngày trao thầu. Hiện các nhà thầu Technip (Pháp và Malaysia), JGC (Nhật Bản) – từng tham gia xây dựng Nhà máy Lọc dầu Dung Quất - đang ráo riết tuyển lao động để thực hiện một dự án lớn tại Thanh Hóa.
Được biết: Sau hơn một năm thi công, Tổng công ty Cổ phần Xây lắp Dầu khí Việt Nam (PVC) đã hoàn thành việc san lấp mặt bằng nhà máy, sẵn sàng cho việc xây dựng. Còn Lilama, nhà thầu xây dựng chuyên nghiệp nhất Việt Nam đã đồng hành và triển khai rất tốt trong quá trình xây dựng nhà máy Lọc dầu Dung Quất cùng nhà thầu Technip sẽ có cơ hội để phát huy uy tín và thế mạnh của mình. Tại Nhà máy Lọc dầu Dung Quất, Lilama không chỉ lắp đặt hàng ngàn tấn thiết bị kết cấu thép, xây dựng nhà máy nhiệt điện mà còn chế tạo hàng trăm tấn thiết bị phi tiêu chuẩn, chế tạo các bình bể chứa dầu chịu áp suất lớn, các tuyến ống sản phẩm xăng dầu chất lượng được nhà thầu Technip đánh giá rất cao.
Trần Thị Sánh
(Theo Đất Việt)
Thứ Bảy, 22 tháng 2, 2014
Xây nhà máy nhiệt điện hơn một tỷ đôla tại Thái Bình
Xây nhà máy nhiệt điện hơn một tỷ đôla tại Thái Bình
Nhà máy có tổng công suất 600 MW gồm 2 tổ máy do Tập đoàn Điện lực Việt Nam làm chủ đầu tư.
Thứ Sáu, 21 tháng 2, 2014
Từ 20h00, 21 tháng 2, 2014: Giá xăng tăng 300 đồng/lít
Từ 20h00, 21 tháng 2, 2014 : Giá xăng tăng 300 đồng/lít
Giá dầu diesel, dầu hỏa và dầu mazut tăng tối đa từ 204 - 247 đồng/lít, kg. Các doanh nghiệp đồng thời ngưng sử dụng quỹ tất cả các sản phẩm xăng dầu.
Từ 20h00 tối nay 21/2, Bộ Tài chính cho phép các doanh nghiệp đầu mối được điều chỉnh tăng giá xăng dầu. Cụ thể, giá xăng Ron92 tăng 300 đồng; giá các sản phẩm dầu tăng tối đa từ 204 - 247 đồng/lít.
Bộ Tài chính đồng thời yêu cầu các doanh nghiệp ngưng hoàn toàn việc sử dụng quỹ bình ổn đối với các loại xăng dầu. Trước đó, mức trích quỹ bình ổn giá dầu hỏa là 40 đồng/lít và dầu mazut là 200 đồng/kg.
Tập đoàn Petrolimex cũng vừa có thông báo điều chỉnh tăng giá.
Theo đó, giá xăng tăng 300 đồng/lít, với xăng Ron92 là 24.510 đồng/lít; xăng Ron95 là 25.010 đồng/lít;
Giá dầu diesel tăng 240 đồng/lít lên 22.770 đồng/lít dầu diesel 0,05S
Giá dầu hỏa tăng 230 đồng/lít lên 2.630 đồng/lít.
Giá dầu mazut tăng 200 đồng/kg lên 19.010 đồng/kg.
Theo lãnh đạo Petrolimex, việc tăng giá xăng dầu lần này xuất phát từ thực tiễn diễn biến giá dầu thành phẩm trên thị trường thế giới trong chu kỳ tính giá, phù hợp với nguyên tắc xác định giá bán tại Nghị định 84/2009/NĐ-CP ngày 15.10.2009 của Chính phủ về kinh doanh xăng dầu (NĐ 84) và các văn bản hướng dẫn thi hành NĐ 84 của Liên bộ Tài chính - Công Thương.
Biểu giá xăng dầu tại Petrolimex vừa được thay đổi
Bộ Tài chính đồng thời yêu cầu các doanh nghiệp ngưng hoàn toàn việc sử dụng quỹ bình ổn đối với các loại xăng dầu. Trước đó, mức trích quỹ bình ổn giá dầu hỏa là 40 đồng/lít và dầu mazut là 200 đồng/kg.
Tập đoàn Petrolimex cũng vừa có thông báo điều chỉnh tăng giá.
Theo đó, giá xăng tăng 300 đồng/lít, với xăng Ron92 là 24.510 đồng/lít; xăng Ron95 là 25.010 đồng/lít;
Giá dầu diesel tăng 240 đồng/lít lên 22.770 đồng/lít dầu diesel 0,05S
Giá dầu hỏa tăng 230 đồng/lít lên 2.630 đồng/lít.
Giá dầu mazut tăng 200 đồng/kg lên 19.010 đồng/kg.
Theo lãnh đạo Petrolimex, việc tăng giá xăng dầu lần này xuất phát từ thực tiễn diễn biến giá dầu thành phẩm trên thị trường thế giới trong chu kỳ tính giá, phù hợp với nguyên tắc xác định giá bán tại Nghị định 84/2009/NĐ-CP ngày 15.10.2009 của Chính phủ về kinh doanh xăng dầu (NĐ 84) và các văn bản hướng dẫn thi hành NĐ 84 của Liên bộ Tài chính - Công Thương.
Biểu giá xăng dầu tại Petrolimex vừa được thay đổi
Phương Thảo
Theo Trí Thức Trẻ
Người Việt vào casino: “Điều kiện đủ” cho thị trường 3 tỷ USD
Người Việt vào casino: “Điều kiện đủ” cho thị trường 3 tỷ USD
►Diễn biến quan trọng liên quan đến việc có cho phép người Việt vào đánh bài ở casino hay không...
Liên quan
Xem nhiều
Hãng tin Reuter trong một bài phân tích gần đây nói rằng các nhà đầu tư lớn trong lĩnh vực này đều đã nhắm đến Việt Nam như Las Vegas Sands, Genting Bhd, Nagacorp và Penn National Gaming, nhưng họ vẫn đang chờ liệu người Việt có được phép vào casino.
Vấn đề nhạy cảm đến mức gần đây, khi đề xuất về việc cho phép người Việt vào casino được công bố, đó vẫn được coi là một nguồn tin nhạy cảm. Nhưng diễn biến mới đây tại khu giải trí phức hợp Hồ Tràm Strip (xã Phước Thuận, huyện Xuyên Mộc, Bà Rịa - Vũng Tàu) đã cho thấy một cách tiếp cận cởi mở hơn đối với vấn đề này.
“Nên ở quy mô nhỏ”
Theo tường thuật trên báo Tuổi Trẻ, sáng 20/2, Ủy ban Tài chính - Ngân sách Quốc hội đã có buổi làm việc và tìm hiểu hoạt động của sòng bài tại khu giải trí phức hợp Hồ Tràm Strip để tham mưu cho Ủy ban Thường vụ Quốc hội trong việc hoàn chỉnh nghị định về quản lý sòng bài.
Buổi làm việc cũng ghi nhận những ý kiến xung quanh vấn đề nên cấm hay cho người Việt vào casino đánh bài, sau khi Chính phủ dự kiến thí điểm cho phép người Việt vào các casino tại Việt Nam để chơi bài, một nội dung đã được khá nhiều báo chí trong và ngoài nước đăng tải.
Phát biểu về việc có nên cho người Việt vào casino, ông Colin Pine, Giám đốc Công ty TNHH Dự án Hồ Tràm đã dẫn câu chuyện về người Việt sang các casino ở Campuchia đánh bài để ủng hộ quan điểm nên cho người Việt vào casino đánh bài, nhưng cho rằng việc này “nên ở quy mô nhỏ vì tốt nhất là nên có chỗ chơi cho an toàn, Nhà nước quản lý được”.
Theo ông, nếu người Việt được vào sòng bài, Nhà nước thu được thuế, hạn chế ngoại tệ đưa ra nước ngoài, hạn chế cờ bạc “xã hội đen”.
Ông Hồ Văn Niên, Phó chủ tịch UBND tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu được tường thuật là "ủng hộ cho người Việt vào casino nhưng chỉ cho đánh với máy, còn đánh ở bàn chia để tính sau". Vị lãnh đạo này cho rằng, nếu thí điểm cho người Việt vào casino thì phải hạn chế đối tượng, như cán bộ công chức, đảng viên, lực lượng vũ trang không được vào.
Trong khi đó, ông Đinh Thịnh Hải, Phó chủ nhiệm Ủy ban Tài chính - Ngân sách Quốc hội, thừa nhận ngay trong các lãnh đạo Quốc hội cũng "có nhiều quan điểm, ý kiến khác nhau; có người ủng hộ chủ trương nhưng cũng có người đề nghị chưa nên đặt vấn đề này". Tuy vậy, vẫn theo ông Hải, trên thực tế người Việt ra nước ngoài để đánh bạc khá nhiều và do đó đoàn sẽ ghi nhận các quan điểm để kiến nghị cấp có thẩm quyền về vấn đề này.
Điều kiện đủ
Các nhà đầu tư nước ngoài lâu nay vẫn ngồi đợi quyết định cuối cùng của Việt Nam trong vấn đề này.
Hãng tin Reuter trong một bài phân tích gần đây nói rằng các nhà đầu tư lớn trong lĩnh vực này đều đã nhắm đến Việt Nam như Las Vegas Sands, Genting Bhd, Nagacorp và Penn National Gaming, nhưng họ vẫn đang chờ liệu người Việt có được phép vào casino.
Hãng tin này dẫn một nguồn tin nói rằng nếu điều kiện về pháp lý về casino được nới lỏng, Việt Nam có thể trở thành một trung tâm casino của khu vực, với tiềm năng doanh thu 3 tỷ USD mỗi năm. Con số này tương đương khoảng một nửa doanh thu ngành casino ở Singapore năm 2013, nhưng cao gấp 10 lần của Campuchia và ngang ngửa với doanh thu của ngành sòng bạc Philippines hay Hàn Quốc.
Tâm lý chờ đợi khiến cho các kế hoạch phát triển casino bị trì hoãn qua nhiều năm, gần đây nhất là sự kiện tập đoàn Genting tuyên bố rút khỏi dự án casino ở Nam Hội An, sau khi cảm thấy "mệt mỏi".
Theo số liệu của Bộ Tài chính, cả nước hiện có 50 điểm được phép kinh doanh trò chơi có thưởng dành cho người nước ngoài. Năm 2010, doanh thu của 50 cơ sở này ước đạt khoảng 16.000 tỷ đồng.
Nay thì, sự khấp khởi không chỉ đến với các nhà đầu tư mà còn là từ lãnh đạo các tỉnh thành từ lâu nay đã và đang dồn tâm sức cho việc tạo ra một casino trên địa bàn mình.
Thứ Năm, 20 tháng 2, 2014
Bình Dương cấp phép 24 dự án, trị giá gần 1 tỉ đô la Mỹ
| Lê Hoàng | |||||
| |||||
| |
| ||||
NĐT điện gió: Mức 13,5 cent/kWh mới có lãi
NĐT điện gió: Mức 13,5 cent/kWh mới có lãi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Văn Nam | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Thứ Năm, 13 tháng 2, 2014
Công nghiệp ôtô Việt
Công nghiệp ôtô Việt: “Quẳng” xe hơi đi và vui sống?
►Lâu nay, hễ cứ nhắc đến công nghiệp ôtô là nhiều người hầu như chỉ hình dung đến khối sản xuất ôtô chở người dưới 10 chỗ ngồi...
Chính các loại xe tải, xe bus đã giúp Trường Hải hay Vinaxuki tăng trưởng mạnh, tự tạo nguồn lực để nuôi giấc mộng sản xuất xe hơi của mình - Ảnh: Đức Thọ.
Đâu chỉ có xe hơi
Lâu nay, hễ cứ nhắc đến công nghiệp ôtô là nhiều người, thậm chí các chuyên gia, lại hầu như chỉ hình dung đến khối sản xuất ôtô chở người dưới 10 chỗ ngồi (tạm gọi ngắn gọn là “xe hơi”). Khi đề cập đến quá trình hình thành và phát triển của ngành, điểm mốc được nhắc đến cũng chính là thời điểm các liên doanh ôtô được cấp phép và đi vào hoạt động.
Đó là một kiểu nhìn nhận ít nhiều cảm tính, chịu ảnh hưởng đáng kể từ mong muốn sở hữu loại hình phương tiện cao cấp là xe hơi của người dân và mong muốn có được ngành siêu công nghiệp là sản xuất xe hơi của các nhà hoạch định chính sách.
Trong khi đó, số đông chúng ta đang quên (hoặc vô tình quên) mất rằng, công nghiệp ôtô không chỉ là sản xuất xe hơi mà còn sản xuất nhiều loại hình phương tiện vô cùng quan trọng đối với mỗi nền kinh tế, cụ thể hơn với hoạt động sản xuất, kinh doanh với cộng đồng doanh nghiệp, hộ kinh tế và cá thể. Đó là xe tải, xe chuyên dụng, xe chở khách (từ 10 chỗ ngồi trở lên).
Chính từ cách nhìn nhận này mà công nghiệp ôtô Việt Nam đã từng bị coi là một gánh nặng sau hai thập niên hưởng nhiều ưu đãi, chăm bẵm từ chính sách bảo hộ, kích thích sản xuất và tiêu dùng ôtô lắp ráp trong nước.
Và nếu chỉ nhìn vào khối sản xuất xe hơi, quả đúng là công nghiệp ôtô Việt Nam đang thất bại, thất bại thực sự, đặc biệt là khi áp vào những mục tiêu đặt ra tại chiến lược, quy hoạch phát triển công nghiệp ôtô đến năm 2010 và tầm nhìn 2020.
Nay đã là năm 2014, nghĩa là chỉ còn chưa đầy 4 năm nữa, thuế suất thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc từ các quốc gia trong khu vực Đông Nam Á sẽ giảm về 0%.
Vấn đề ở chỗ, cho đến nay Việt Nam vẫn mãi loay hoay với quy trình lắp ráp đơn giản, tỷ lệ nội địa hóa hầu như không có, ngoại trừ một vài sản phẩm cá biệt như xe Toyota Innova đạt trên dưới 40%.
Trong khi đó, các nước thuộc khối ASEAN như Thái Lan hay Indonesia lại đang vươn lên cực kỳ mạnh mẽ để trở thành những trung tâm sản xuất ôtô lớn trên thế giới, từ đó xuất khẩu sang các thị trường khác mà Việt Nam chính là một thị trường đầy tiềm năng với dân số đang tiến sát mốc 100 triệu và tỷ lệ người sở hữu ôtô đang ở mức rất thấp.
Bản thân các liên doanh ôtô cũng thừa nhận một thực tế rằng, với quãng thời gian 4 năm còn lại, Việt Nam không thể phát triển kịp ngành công nghiệp ôtô với sản phẩm chủ đạo là xe hơi đúng nghĩa. Thậm chí từng có cảnh báo, “đến năm 2018 thì nhiều nhất cũng chỉ còn 3 hãng ôtô nước ngoài còn duy trì nhà máy tại Việt Nam”.
Chừng ấy hãng còn ở lại xem ra vẫn còn là nhiều nếu ngành công nghiệp ôtô không thực hiện ngay những thay đổi mang tính đột phá.
“Cứu cánh” xe thương mại
Rõ ràng sản xuất xe hơi tại Việt Nam đang rơi vào thế khó. Khối này đang bị chèn ép giữa một bên là lộ trình cắt giảm thuế quan theo các cam kết hội nhập, một bên là chính sách khống chế tiêu dùng xe cá nhân do hạ tầng giao thông vừa thiếu vừa yếu. Chưa kể, tâm lý sính ngoại vẫn đang rất thịnh hành đối với người tiêu dùng xe hơi hiện nay.
Trong khi đó, các loại xe tải và xe bus lại sở hữu những lợi thế không thể xem thường.
Trước hết, xe thương mại không phải chịu sức ép nặng nề từ xe nhập khẩu như xe hơi. Với khu vực Đông Nam Á chẳng hạn. Lộ trình cắt giảm thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc rất nhanh và đến năm 2018 sẽ về 0% đang khiến các hãng sản xuất xe dưới 10 chỗ ngồi tại Việt Nam lo ngay ngáy.
Bởi lẽ, với chính sách kích thích đúng hướng, ngành công nghiệp ôtô Thái Lan và Indonesia đang phát triển rất mạnh. Đáng lưu ý là các nhà máy ôtô lớn tại 2 quốc gia này chủ yếu sản xuất, lắp ráp xe dưới 10 chỗ ngồi chứ không phải xe tải, xe bus. Vì vậy, nỗi lo AFTA có thể được loại bỏ.
Thực tế cũng cho thấy, các chính sách liên quan đến ngành công nghiệp ôtô vẫn luôn cố gắng tạo cơ chế tốt nhất cho các nhà sản xuất trong nước. Cụ thể là định hướng áp dụng các mức thuế suất cao đối với các loại xe trong nước đã và đang sản xuất, lắp ráp được luôn được duy trì.
Theo biểu thuế nhập khẩu được Bộ Tài chính ban hành kèm theo Thông tư 193 ngày 15/11/2012, hiện tại thuế nhập khẩu các loại xe chở khách từ 10 chỗ ngồi vẫn đang áp dụng ở mức 70%, tương đương mức thuế suất áp dụng đối với các loại xe dưới 10 chỗ ngồi. Còn các loại xe tải cũng vẫn phải chịu mức thuế suất nhập khẩu nguyên chiếc từ 10-62% tùy theo tải trọng với nguyên tắc xe có tải trọng càng thấp thì mức thuế càng cao.
Khi các hiệp định thương mại tự do được ký giữa khối ASEAN với 3 quốc gia (và cũng là 3 nước có ngành công nghiệp ôtô phát triển) là Trung Quốc, Hàn Quốc và Nhật Bản, các nhóm sản phẩm xe bus, xe tải thông dụng cũng không thuộc diện ưu đãi. Theo đó, mức thuế nhập khẩu đối với các loại xe này vẫn được áp dụng chung như quy định tại Thông tư 193.
Điểm đáng lưu tâm là bản thân các nhóm sản phẩm này cũng không phải đối tượng “tấn công” chủ yếu của các hãng ôtô ngoài nước và các nhà nhập khẩu. Chưa kể, nếu nhìn nhận một cách khách quan, các doanh nghiệp ôtô trong nước cũng đã và đang sản xuất, kinh doanh khá tốt các loại xe thuộc nhóm này.
Trong số 56 nhà sản xuất ôtô tại Việt Nam hiện nay nổi lên những thương hiệu xe tải, xe bus đang chiếm lĩnh thị phần đáng kể như Trường Hải, Vinaxuki, Samco, Vinamotor hay VEAM. Thậm chí, nhìn từ góc độ nào đó, chính các loại xe tải, xe bus đã giúp Trường Hải hay Vinaxuki tăng trưởng mạnh, tự tạo nguồn lực để nuôi giấc mộng sản xuất xe hơi của mình.
Trước đây, một vài chuyên gia từng nhận định rằng, thay vì “cố đấm ăn xôi” mơ mộng sản xuất những chiếc xe hơi thương hiệu Việt thì các doanh nghiệp nên tập trung nghiên cứu, sản xuất xe tải, xe bus.
Thay vì cứ mãi loay hoay để rồi tỷ lệ nội địa hóa của xe dưới 10 chỗ ngồi lắp ráp trong nước thậm chí vẫn dưới 5% trong khi mục tiêu đến năm 2010 đã là 40% theo quy hoạch, thì tại sao không tập trung những việc đã làm được, đang làm tốt là sản xuất xe tải, xe bus với tỷ lệ nội địa hóa đa phần đã vượt mức 50%?
Điểm đáng mừng là trong chiến lược, quy hoạch phát triển công nghiệp ôtô giai đoạn mới đến năm 2020 tầm nhìn đến 2030, Bộ Công Thương đã soạn thảo với một thay đổi căn bản là tập trung sản xuất để đáp ứng nhu cầu trong nước về xe tải cỡ trung và nhỏ, xe khách, cùng một số xe chuyên dụng (xe trộn bê tông, xe bồn...). Cùng với đó là tham vọng sản xuất linh kiện, phụ tùng để cung ứng toàn cầu, trở thành vệ tinh của các nhà sản xuất ôtô lớn trên thế giới.
Thứ Sáu, 7 tháng 2, 2014
Lotte Mart sẽ có mặt tại Vũng Tàu
Lotte Mart sẽ có mặt tại Vũng Tàu | ||||
| Hùng Lê | ||||
| ||||
| |
| |||
Tata rút khỏi dự án thép 5 tỉ đô la Mỹ ở Hà Tĩnh
Tata rút khỏi dự án thép 5 tỉ đô la Mỹ ở Hà Tĩnh | |||||
| Hùng Lê | |||||
| |||||
| |
| ||||
Đăng ký:
Nhận xét (Atom)